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[朗夫引领PVC供应链变革] 中国聚氯乙烯行业首次铁路集装箱化散装运输成功实施

浏览数量: 7     作者: 本站编辑     发布时间: 2017-12-08      来源: 本站


中国是聚氯乙烯的生产大国, 2016年中国聚氯乙烯产能为2326万吨,其中西北地区产能约在1000万吨,下游使用客户主要集中在沿海地区,铁路集装箱、棚车运输成为PVC粉料主要运输途径。随着铁路运费的改革、人工成本的增加、环节费用的上升,传统的供应链模式越来越受到挑战


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新疆中泰化学有限公司是中国靠前的PVC生产企业,该企业与朗夫包装建立联合调研小组,对PVC 包装和物流的供应链现状做了详细的市场调研和客户需求调查,朗夫包装为中泰化学设计了集装箱散装运输方案。

2017年11月21日,在乌鲁木齐铁路局的大力支持下,在青岛朗夫包装有限公司、新疆新铁朗夫供应链有限公司与新疆中泰化学有限公司不断努力下,聚氯乙烯(PVC)行业铁路集装箱化散装运输方案在中泰化学得以顺利实施。


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新疆中泰化工有限公司原来主要采用25kg编织袋包装进行物流运输。主要流程包括:使用25公斤的包装袋进行灌装,灌装后有汽车托运到铁路堆场,再通过人工或叉车将包装货物装入集装箱,通过火车运输到中转站,再由人工或叉车装车,通过板车倒运到达客户现场,人工或叉车卸货,拆除包装进入客户料仓。


通过对现有PVC物流现状的分析,可以发现以下问题:

1. PVC粉料25公斤包装容易被污染,污染物可能会渗透包装袋,影响到PVC的质量。

2. PVC粉料到达客户手中使用时,需要将包装袋擦拭干净,保证原料质量,避免客户在使用过程中有杂质进入,影响使用效果。

3. PVC粉料小包运输过程中倒装次数多,容易出现破损、漏料,过程损耗约为千分之三。

4. PVC粉料小包运输过程中多次倒装导致人工成本和机械成本增加。

5. 运输操作效率低,需要经历料仓—包装—托盘—装车中转—装集装箱—装火车发运—卸车仓储—装车配送—拆包投料—用户料仓这样一个复杂流程。

6. 客户使用PVC原料时需要一袋一袋拆包使用,大量使用时方便程度不够。

7. 使用后的PVC粉料包装袋无法再回收利用,对环境造成影响。

8. 25kg袋装粉料装卸时间一般在2~3小时,作业时间长。

9. 传统的25KG 包装袋操作劳动强度大,有粉尘污染,人员招聘成难题

10. 传统的包装投料损耗为千分之一。



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集装化技术的应用


朗夫包装从包装方案设计出发,联合新疆新铁朗夫有限公司、乌鲁木齐铁路局,为客户提供设计SILO-SILO (储罐-储罐)的物料包装模式,引入自动化装卸货的理念,运用集装箱化操作方案进行PVC物流模式的创新,主要包括三个方面:
此方案,极大优化了PVC物流流程,即料仓—PVC粉料灌装—集装箱发运—卸车配送—用户料仓,使得PVC粉料在物流环节大大缩减,避免了25kg小袋包装造成的货物污染、破损等情况。PVC物流集装化流程,如下:

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通过此次试验,我们总结了集装箱散装运输以下优点:

装料环节

● 节约人工:无需人员进行小袋灌装,直接进入集装箱内;

● 操作效率提高:改造后装货只需要25min,相比原来的60min节约35min,效率提升240%;减少储存,降低了仓库压力,大约可节约每吨10元的仓库管理费用;

● 改善现场环境:灌装连接紧密,无粉尘污染的隐患,真正实现洁净灌装


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运输环节

● 节约人工:使用集装箱散装优化方案后,原来的铁路装货环节不存在了,大约可节约2次搬倒费用,约每吨节约33元;

● 保证原料质量:PE 膜为防潮设计,更安全,可以有效的避免运输中的污染;

● 100%减少了物流运输损耗:从储罐到储罐的集装箱散装方案,0损耗。传统包装千分之三的损耗不再产生!

8-报道图


卸货环节

● 节约人工:将卸小包装与投料破袋子的环节合二为一,大约节约2 个人工成本;
● 操作效率提高:传统卸货1小时卸货3吨,新方案15吨卸货只需要2小时,设备和输送系统可以满足的话,卸货只需要30分钟,平均每吨只需要0.75分钟,效率提升26倍;
● 减少储存:降低了仓库压力,每吨大约节约30元的仓库费用;
● 改善现场环境:灌装连接紧密,无粉尘污染的隐患,卸货洁净度100%;
● 保证原料质量:无需现场存储、装卸,可以有效的避免其过程中造成的2次污染或者损失。


朗夫包装为客户量身定制的集装化运输解决方案,全面的解决了客户的装卸货效率的难题,同时为社会带了更大的经济和环境效益。


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